深セン市によると、6月21日、塩田港区の1日当たりの取扱量は標準コンテナ（TRU）約2万4000個まで回復した。 港湾ターミナルの運用能力は70％近く回復しましたが、早期の閉鎖と運航の遅さによる圧迫により、港湾の混雑が悪化しています。
塩田港のコンテナ取り扱い能力は1日あたり36000TEUに達すると報告されている。 世界で 4 番目に大きい港であり、中国では 3 番目に大きい港です。 広東省の対外貿易輸出入の1/3以上、中国と米国の貿易の1/4を請け負っている。 6月15日、塩田港ターミナルの輸出コンテナの平均滞在時間は、以前は7日だったが、23日に達した。 ブルームバーグによると、139隻の貨物船が港で立ち往生している。 6月1日から6月15日までの期間、総積載量300万箱以上の貨物船298隻が深センを経由せず、深セン港に寄港しないことを選択し、1か月で港に飛び込む船の数は300隻増加した。 %。
塩田港は主に中米貿易に影響を与える。 現在、北米ではコンテナ供給に40％の不均衡が生じています。 塩田港の停滞は国際物流と世界のサプライチェーンにドミノ効果をもたらし、圧力にさらされている主要港はさらに悪化している。
コンテナ輸送プラットフォームのシーエクスプローラーは、6月18日時点で304隻の船が世界中の港の前で停泊を待っていたと指摘した。 世界中の 101 の港で渋滞の問題が発生していると推定されています。 業界アナリストらは、塩田港は14日間で35万7000TEUを蓄積し、長慈島の座礁により混雑したコンテナの数は33万TEUを超え、スエズ運河の渋滞を引き起こしていると見ている。 Drewryが発表した世界のコンテナ運賃指数によると、40フィートコンテナの運賃は4.1％（263ドル）上昇し、1年前より298.8％高い6726.87ドルとなった。
南アフリカでは6月が柑橘類の収穫のピークでした。 南アフリカ柑橘生産者協会（CGA）は、南アフリカが柑橘類を4,570万ケース（約68万5,500トン）に梱包し、3,100万ケース（46万5,000トン）を輸送したと発表した。 地元の輸出業者が必要とする貨物運賃は、昨年の当社の運賃が 4000 米ドルであるのに対し、7000 米ドルに達しています。 果物などの生鮮品については、運賃上昇の圧力に加え、輸出の遅延により大量の柑橘類が廃棄され、輸出業者の利益が何度も圧迫されている。
オーストラリアの海運関係者らは、今後2週間以内に中国南部の港への輸出を計画している地元の荷主に対し、事前に計画を立てるか、近くの他の港に乗り換えるか、空輸を検討すべきだと提案している。
チリ産の新鮮な果物の一部も塩田港を通じて中国市場に流入します。 チリ国際経済関係次官のロドリゴ・イ・ア・ニェズ氏は、中国南部の港湾混雑に引き続き注意を払うと述べた。
塩田港は6月末までに通常の運用レベルに戻ると予想されているが、国際雲佳港は引き続き上昇するだろう。 早くても今年の第4四半期まで変わらないと予想されている。
投稿時間: 2021 年 8 月 17 日